EU 561/2006 och AETR — regler som inte lämnar rum för gissningar.

EU-förordning 561/2006 är det primära regelverket som styr yrkesförares kör- och vilotider i Europa. Den kompletteras av AETR-avtalet för körning utanför EU och av Transportstyrelsens nationella föreskrifter. Tillsammans bildar de ett regelverk som definierar exakt hur länge en förare får köra, när paus måste tas och hur lång vila som krävs — per dag, per vecka och per tvåveckorsperiod.

Varje parameter i tabellen ovan har en gräns som inte är en rekommendation — det är ett juridiskt maximivärde. Att passera det, ens med minuter, räknas som en överträdelse som kan leda till böter, körförbud och notering i Transportstyrelsens register.

Realtidsövervakning för varje förare. Varningar innan gränsen nås.

Navichains kör- och vilotidsmodul kopplar ihop förar-appen med planeringsverktyget i ett kontinuerligt flöde. Föraren registrerar sin status direkt i appen — kör, paus, vila, övrigt arbete — och systemet beräknar i realtid hur nära regelverkets gränser han eller hon befinner sig.

Dagsbilden — per förare

Flottan — live-vy för transportledningen

Transportledaren ser inte bara en förare — hen ser hela flottan i ett enda gränssnitt. Varje fordon visas med aktuell körstatus och hur stor andel av respektive tidsgräns som är förbrukad.

Tre varningsnivåer — eskalerar i tid

Körtidsdata flödar in i planeraren — inte vid sidan om den.

Det kritiska designvalet i Navichains approach är att kör- och vilotidsbevakningen inte är ett separat rapportverktyg. Det är en integrerad del av planeringsflödet. När en transportledare försöker tilldela en körning till en förare som snart nått sin dagsgräns, flaggar systemet det direkt i planeringsläget — inte i ett separat fönster som man kan missa.

Systemet är byggt med ett viktigt princip: varningar ska ges tidigt nog för att kunna agera på dem. En varning som kommer när föraren redan har kört för länge är inte en varning — det är ett protokoll. Navichain varnar när det fortfarande finns tid att anpassa planeringen.

Vad systemet faktiskt håller koll på — och hur.

Konsekvenserna av manuell bevakning kontra Navichain.

Det manuella alternativet är inte ett alternativ i ett åkeri av rimlig storlek. Det är ett risktagande som bygger på att alla förare alltid är uppmärksamma, att transportledaren alltid har fullständig information och att inga undantag inträffar. Transportbranschen är konstruerad kring undantagen.