Det kallas branschens smutsiga hemlighet. Nästan var femte kilometer som en tung lastbil kör i Europa körs utan last. Dieseln brinner ändå. Chauffören arbetar ändå. Däcken slits ändå. Men intäkten – den saknas helt. I en bransch med marginaler på 2–5 procent är det inte en ineffektivitet man kan leva med. Det är ett strukturellt blodsopp som urholkar lönsamheten varje kördag och som blivit dramatiskt värre sedan 2022, när bränslekostnader, löner och underhållskostnader stigit med över 30 procent utan att fraktpriserna hängt med.

Den här artikeln är din kompletta guide till tomkörning: vad det kostar, varför det händer, hur ETS2 förändrar kalkylerna och – viktigast av allt – hur du halverar din tomkörningsprocent med rätt kombination av kapacitetsmatchning och dynamisk prissättning.

Matematiken bakom en tom trailer

Tomkörningens dubbla slag

De flesta tänker på tomkörning som ett noll-intäktsproblem. Det är värre än så. Tomkörning är ett negativt-intäktsproblem av tre skäl som alla verkar samtidigt:

Varför sker tomkörning? Informationsasymmetrin förklarad

Varför kör 22% av all tung trafik tomt? Inte för att det saknas gods att transportera – det gör det inte. Utan för att de som har gods inte vet var kapaciteten finns, och de som har kapacitet inte vet var godset är. Det är en informationsasymmetri som kostar den europeiska transportbranschen uppskattningsvis 50–80 miljarder kronor om året i onödiga kostnader och utsläpp.

Bakom tomkörningen finns fyra strukturella orsaker som samverkar:

Geografisk obalans. Varuflödena i Europa är ojämnt fördelade. Det finns fler konsumenter i väst och mer produktion i öst och syd. Det skapar strukturella obalanser där vissa returkorridorer är kroniskt undertecknade. Stockholm–Göteborg är välbalanserat; Umeå–Kiruna är det inte.

Kundkoncentration. Åkerier med ett fåtal stora kunder löper hög risk för tomkörning: uppdragen går åt ett håll och fordonet måste returnera utan last. Det är ett naturligt utfall av att fokusera på volym- och stamkunder snarare än ett diversifierat uppdragsflöde.

Statisk prissättning. När åkerier sätter ett fast pris per kilometer och vägrar sälja returkapacitet till spotpris hellre än att köra tomt, väljer de aktivt att förlora pengar. Det är ett rationellt beteende givet dålig information – men ett dyrt sådant.

Systembrist. De flesta SME-åkerier saknar ett TMS-system som i realtid kan identifiera returkapacitet, matcha den mot tillgängliga laster och beräkna en lönsam prisnivå. Utan det verktyget är det manuellt och tidskrävande att agera på returmöjligheter – och de flesta gör det inte.

ETS2: Tomkörning blir ännu dyrare från 2027

Flygbolagens hemlighet – nu för åkerier

Traditionella metoder vs Navichain: En ärlig jämförelse

Det finns alternativ till ett TMS med inbyggd kapacitetsmatchning. Låt oss vara ärliga om vad de klarar – och inte klarar:

Fraktbörser och mäklare fyller en funktion – och Navichain integrerar med dem. Men de ersätter inte ett TMS med inbyggd, proaktiv kapacitetsmatchning. Det är skillnaden mellan att använda en karta när man kört fel och att ha ett navigationssystem som förhindrar att man kör fel från början.

Så fungerar Navichains kapacitetsoptimering – steg för steg

Vad en halvering av tomkörningen faktiskt innebär

Det handlar inte om att eliminera tomkörning – det är orealistiskt. Det handlar om att systematiskt minska den med de verktyg som finns tillgängliga. En halvering från 22% till 11% är ett ambitiöst men realistiskt mål för ett åkeri som börjar arbeta aktivt med kapacitetsmatchning. ROI-kvoten är dramatisk: 505 000 kr i nettobidrag mot 11 940 kr i prenumerationskostnad innebär en avkastning på 4 200%.

Kapacitetsutnyttjande som strategi, inte slump

Ordlista: Nyckelbegrepp inom tomkörning och kapacitetsoptimering

Vanliga frågor om tomkörning och kapacitetsmatchning

Branschens smutsiga hemlighet slutar vara hemlig

22% tomkörning har accepterats som ett naturens faktum i transportbranschen i decennier. Det är det inte. Det är en konsekvens av informationsasymmetri och statiskt prissättningstänkande – och bägge går att lösa med rätt verktyg. De åkerier som börjar arbeta aktivt med kapacitetsmatchning och dynamisk prissättning idag bygger en konkurrensfördel som bara blir mer värdefull när ETS2 träder i kraft och varje onödig körd kilometer får ett allt synligare prislapp.

Navichain är det verktyget. Och det kostar 199 kronor per användare och månad. Det är, i ett välskött medelstort åkeri, en bråkdel av en enda tom returtur som hade kunnat säljas till spotpris istället. Kom igång gratis idag.